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El futuro de Andretti Global centra el Mailbag de RACER: el valor de venta del equipo se estima entre 60 y 120 millones de dólares (aprox. 55-111 millones de euros), con Abel y Malukas como posibles compradores.
La continuidad de la venta del portfolio de TWG ha abierto el debate sobre quién podría comprar Andretti Global y cuánto costaría la operación, según las preguntas recibidas en el Mailbag de RACER.
El columnista Marshall Pruett aborda esta semana también el nuevo simulador de Ed Carpenter Racing, los retos de Chip Ganassi Racing para 2027 y las figuras de Doug Fehan y Rick Rinaman.
El valor de Andretti Global, entre 60 y 120 millones de dólares
Ante la pregunta de quién podría comprar Andretti Global, Pruett descarta a Cindric y Cusick por falta de recursos, mientras que Abel y Malukas sí podrían afrontar la operación.
Un propietario de equipo consultado por el columnista estimó que la compra completa del equipo de tres coches de Andretti Global podría costar entre 100 y 120 millones de dólares (aprox.
92-111 millones de euros).
Otro propietario con experiencia empresarial situó la cifra más cerca de los 60 millones de dólares (aprox.
55 millones de euros), una estimación que el propio Pruett comparte.
El charter de RLL vendido a DRR se rumorea que se cerró por 12-13 millones de dólares (aprox. 11-12 millones de euros), la primera y única venta hasta ahora.
Comprar charters de un equipo puntero como TWG/Andretti debería conllevar una prima por haber terminado P2, P7 y P11 la temporada pasada, lo que situaría cada charter en el rango de 15-20 millones de dólares (aprox.
14-18,5 millones de euros).
Pruett plantea varias incógnitas: si Abel o Malukas querrían comprar uno o varios charters, si TWG preferiría venderlos por separado o en conjunto y a quién aprobaría Penske Entertainment como comprador.
También surge la duda de si TWG permitiría desmembrar los activos de Andretti y venderlos individualmente, o si Penske empujaría hacia una venta completa con un nuevo propietario que continuara el equipo tal cual.
ECR instala un simulador Driver in the Loop para el IR-28
La llegada de un simulador Driver in the Loop a Ed Carpenter Racing es recibida como un movimiento brillante por parte del columnista, de cara al nuevo coche de 2028.
Pruett calcula que ECR necesitará la mayor parte de 2027 para instalar, poner en marcha, depurar y desarrollar las correlaciones del simulador, pero adquirirlo ahora supone una gran ventaja para el IR-28.
En el caso de Chip Ganassi Racing, el columnista coincide con el lector en que 2027 será una batalla cuesta arriba tras perder talento de ingeniería recientemente frente a Arrow McLaren.
Doug Fehan, el líder que marcó una época en Corvette Racing
Un lector recuerda el papel de Doug Fehan al frente de Corvette Racing, no solo por los pilotos, mecánicos e ingenieros, sino por su liderazgo al frente del programa.
Pruett confirma que sigue viendo a Fehan ocasionalmente en las carreras de IMSA y lo describe como uno de sus entrevistados favoritos de todos los tiempos para hablar de la vida y de las carreras.
El columnista recuerda con cariño una serie de vídeos que grabaron juntos en Le Mans en 2013, con un Fehan perspicaz, cercano y hablando siempre de memoria.
Sobre Rick Rinaman, Pruett lo define como jefe de mecánicos ganador de las 500 Millas de Indianápolis con Roger Penske, un clásico del equipo Penske: trabajador, de pocas palabras, concentrado y perfeccionista.
Rinaman, célebre por su eficiencia y consistencia en el pit lane, bebió mucha leche en el óvalo con Helio Castroneves y Emerson Fittipaldi, y ejerció como mentor de los miembros más jóvenes del equipo.
El Mailbag de RACER de esta semana repasa así el futuro de Andretti Global, la apuesta tecnológica de ECR, los desafíos de Chip Ganassi Racing y el legado de dos figuras clave del motor estadounidense.
Las preguntas para los periodistas de RACER pueden enviarse al correo del Mailbag, según indica la propia publicación.
