Los repartos urbanos de mercancías serán «respetuosos» con el descanso de los vecinos en la franja horaria que va de las 21:00 a las 7:00 horas. Se trata de una de las medidas incluidas por el Ayuntamiento de Madrid en la renovada Estrategia para la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) Madrid 360, aprobada en 2022, y cuyo despliegue se intensificará en los próximos meses.
Así, tal y como avanzan desde el Área de Movilidad, Medio Ambiente y Urbanismo que preside Borja Carabante, Cibeles priorizará el uso de vehículos eléctricos en horario nocturno, a lo que hay que añadir una serie de ubicaciones que no causarán afecciones a los vecinos.
Entre otras medidas, desde su puesta en marcha hace tres años, la Estrategia DUM ha permitido la implantación de una aplicación para la carga y descarga inteligente, el desarrollo de hubs de movilidad y el incremento de las plazas destinadas a la distribución urbana de mercancías. En relación a esto último, se han incrementado un 8% las plazas habilitadas, pasando de 8.239 en 2022 a 8.938 en abril de 2025. A ello se suma el impacto ambiental, ya que esta actividad aporta el 28,4% de las emisiones de NOx y el 16,9% del CO2 del transporte.
Ahora, la intención del Ayuntamiento es consolidar ese camino incorporando nuevas medidas que optimicen la operativa logística y respondan a las necesidades del sector.
Uno de los ejes centrales será el fomento de repartos nocturnos con vehículos eléctricos, una fórmula con la que el Ayuntamiento busca reducir la presión logística en horario comercial y mejorar la movilidad durante el día. La descarga nocturna permitiría además incentivar la renovación de flotas, evaluar una logística más silenciosa y sostenible y disminuir la congestión en las horas punta.
El contexto de partida refleja un amplio margen de mejora. Actualmente, menos del uno por ciento de las plazas de carga y descarga ubicadas en zona SER permiten operaciones nocturnas, entendidas como aquellas realizadas a partir de las 22:00 horas. Solo el 0,42% autoriza la descarga en domingos y festivos y apenas el 0,11% dispone de horario las 24 horas.
Según los datos de la estrategia, realizar dos viajes fuera de las horas punta permite eliminar hasta siete desplazamientos en los momentos de mayor congestión vial. Por ello, consideran que la descarga nocturna en zonas sin afección residencial, pero con alta densidad de tráfico, es una alternativa eficaz siempre que se gestione para evitar molestias.
Más allá del horario nocturno, la Estrategia DUM plantea una optimización dinámica de los horarios de carga y descarga existentes. La propuesta incluye revisar las plazas menos utilizadas, muchas de ellas con horarios partidos que ya no se ajustan a la realidad de un comercio cada vez más continuo. En esos casos se estudia suprimir o reducir el tramo de tarde para liberar espacio y destinarlo al aparcamiento general, siempre tras un análisis pormenorizado de cada entorno. Esta reorganización del espacio público permitiría adaptarlo mejor a las necesidades urbanas, reducir el ruido en zonas residenciales, disminuir el tiempo de búsqueda de aparcamiento y mejorar la planificación de rutas logísticas.
Las nuevas actuaciones se apoyan en un diagnóstico sobre la evolución de la distribución urbana de mercancías desde 2022. Un sector que representa el 11% del parque circulante, genera el 6% del PIB regional y emplea a unas 120.000 personas. Todo ello en una ciudad en la que se realizan unas 45.000 operaciones diarias de carga y descarga.